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为缓解消费者面对纯电车型存在的续航里程焦虑以及安全问题，插电混动车型应运而生。该车型结合燃油车和纯电车型的优势，更好兼顾动力输出和燃油经济性，全方位拓展日常用车场景。凭借这一优势，这一车型在近几年时间里越来越受欢迎，为顺应这一潮流，一众车企开始布局这一细分市场。或推出全新车型，或基于燃油车上打造插混车型，目前开启预售的启辰大V DD-i超混动便是如此，暂时会推出两款配置，预售价分别为13万和14.2万。

虽然该车目前还没有正式上市，但偶然的一次机会，我近距离感受了一番该车的产品力，对于准备想要一款务实家用车的消费者来说不妨可以率先了解了解。作为品牌新能源转型的重要一步，启辰大V DD-i超混动在外观设计部分针对细节进行优化，新推出一款名为不焦绿的车身涂装颜色，与撞色内饰相呼应，拥有清新自然的视觉形态。

标志性大尺寸熏黑前格栅没有缺席，只不过加入主动闭合功能，格栅表面整齐排列倾斜装饰条，与正中间V形标识相呼应。点亮之后配合细长灯带，赋予车头相应科技感。车身侧面做出的改变微乎其微，没有过多装饰但并不单调。车顶采用悬浮式设计，车门靠下方简单通过凹陷型面丰富视觉效果。另外，该车加持低风阻轮圈，这也是插混车型常用的配置。

启辰大V DD-i超混动车尾宽大扁平，最上方导流槽处镶嵌V形刹车灯，点亮之后与车头相呼应。贯穿式尾灯所在区域形成隆起型面，与后挡风玻璃几乎呈直角。在外观设计层面，启辰大V DD-i超混动没有做出太多调整，但给人的感觉很舒服。

至于在内饰设计部分同样没什么好挑剔的，平直舒展的中控台层次分明，仪表盘和中控屏被镶嵌在梯形状高亮熏黑饰板，科技感不算强烈，只不过符合当前主流审美罢了。为提升实用性，车内保留一排实体物理按键。骨子里还是一款传统家用车，至于空间表现和乘坐舒适度同样可以参考一下燃油车。

作为插混车型，动力续航一定是启辰大V DD-i超混动的最大亮点，它所加持的DD-i超混动系统跟比亚迪DM-i采用类似P1+P3的结构设计，由单档直驱。搭载一台最大功率为120千瓦的1.5T发动机，热效率高达41.07%，再加上驱动电机功率达到150千瓦。单从数据参数表现来看还是很不错的，NEDC工况下纯电续航里程有60km和110km两种可选，官方表示，该车在馈电状态下的百公里油耗可以达到4.3L。

低速状态下用电机进行驱动，等到时速达到七八十之后，发动机基本才会介入，不过发动机介入细腻，基本上感受不到，只能通过声音来判断。在激情模式下，发动机介入时间更早，操控体验比舒适模式激进不少，深踩油门还可以感受到一定推背感。在比较弱的动能回收模式下，驾驶体验跟燃油车大差不差，没有任何拖拽感。将动能模式调整后强度状态后，就会明显感受到一定拖拽感。将动能回收模式调整到最强状态后，用户才能启动单踏板模式，对于新手来说难免需要适应一段时间。不过对于大部分消费者来说，日常用到单踏板模式的机会并不多。

不难感受到，启辰大V DD-i超混动是一款产品力均衡的家用车，与燃油车相比最大的亮点其实就是在插混动力，拥有更加出色的燃油经济性，尤其是参考完13万的起步预售价，很多消费者对它还不是很满意。毕竟入门级车型的纯电续航里程只有60km，如果入门级车型的售价能达到10万级，还是会有不少消费者为其买单的，不过以后如何就不好说了，还是要看广大消费者能否接受。


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